神戸鉄道資料館～神戸電鉄1370形／1320形～

1320形: 　1970年代以降，4両編成での運用が増えてきたため，1975年に1300形2両に挟むための中間車として1320形が登場した。すでに，1070形を3扉で登場させており，1320形も3扉車体（1D3D3D1）とされた。神鉄初めての中間電動車である。; 　1300形と同じ足周りで，1C8M制御方式。2両1ユニットであるが，実際の編成では偶数車・奇数車とも回路上は1300形とユニットを組んだ。; 　はじめの2ユニットは非冷房で新造されたが，後に1350形に組替えられる際に冷房改造された。; 　最後の1ユニットは当初から1350形に連結されるため，1350形に合わせて冷房車で，車内もマホガニー木目模様の化粧板で製造された。; 　後に全車先頭車化改造されて1370形となった。

写真は1374×2を先頭にした5両編成

1370形: 　有馬・三田線系統の列車は，3000系・2000系・5000系の4両固定編成を増備することで冷房化・3扉車化が進められた。一方，粟生線系統の列車は5両編成が多く，連解運用もあるため1000系列が主力であった。基本3両編成の1100・1150形は全車冷房改造されたが，増結車の2両編成はほとんどが非冷房車であった。; 　そこで，5000系4両編成を増備することで1350形4両編成を捻出，その中間車1320形を先頭車化改造して， 1350形×2および1370形×2を組成して5両編成の増結車に充てることにより増結車の冷房化・3扉化が進められた。; 　先頭車化改造にあたっては，1370形どうしでユニットを組むため連結順序が入れ替えられ，1350形同様偶数車が新開地寄りになった。そして，車端の窓ひとつ分を切断し，廃車となった1300形または1050形の運転台部分を継ぐことにより先頭車として生まれ変わった。 1350形と異なり，パンタグラフが運転台側にある。; 　1370形への改造後の車番は，1320形時代の車番+50となっている。

　その後，粟生線で全線4連直通運転の準備が始まると4連運用が増加するとともに5連運用が減少し，全線ワンマン運転化により1350形とともに順次ワンマン対応4連固定編成化された。

1320形車歴表（←新開地－－－－－－有馬・三田・粟生→）
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